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直到今天，提起造车新势力的第一梯队，很多人首先还是会想到 " 蔚小理 " 这三个字，而实际上这三家各自的卖点和特色越来越鲜明。理想主打大空间的奶爸车，小鹏在死磕辅助驾驶，而蔚来则比较全面，在主打服务和换电的同时，在操控、辅助驾驶、智能化、甚至舒适性等方面，都算是同级第一梯队。

【资料图】

正是在这样的背景下，全新一代 ES6 正式上市了，售价 36.8-42.6 万。可以说全新 ES6 的表现直接决定了蔚来接下来的处境，那这款车到底实力如何？相比老款有哪些升级呢？下面我们就一起聊聊。

比上一代

有哪些改进？

从 2018 年底上市至今，现款 ES6 已经在售四年半，这段时间里，不管是蔚来汽车本身还是整个新能源市场，都发生了根本的变化，这种变化，也很明显地体现在了新 ES6 上。

1、版本精简、门槛降低、配置增加

现款 ES6 定价 38.6-55.4 万，总计有 6 个配置版本，而新 ES6 目前只推出两个配置，分别是 36.8 和 42.6 万，价格门槛降低了近 2 万元，且两个版本功能配置基本一致，只有续航里程的差异。

价格下调的同时，新 ES6 的配置不降反升，现款车型的自适应巡航、L2+ 级驾驶辅助、HUD 抬头显示、高规格音响、等等都需要选装的功能，在新 ES6 上都是标配。除此之外，新 ES6 还多了激光雷达、电吸门、后排通风 + 按摩（需选装）、杜比全景声音响、后排多层隔音玻璃等一系列高端配置，整体的性价比提升明显。

如果抛开选装配置，两代 ES6 在配置接近的情况下，新 ES6 的定价要比现款低将近 10 万，例如新 ES6 的 75kWh 版本，配置可以对标现款 49.6 万的 75kWh 签名版，即便差价如此之大，新 ES6 细节层面依然有很多优势。

新 ES6 唯一较大的减配，是全系取消了空气悬架。现款 ES6 从 42.6 万的性能版开始，就配备了可调节高度的空气悬架，这在新 ES6 上被取消，不过新款保留了 CDC 可变悬架功能，再加上蔚来更加成熟的调校技术，新 ES6 舒适性有一定牺牲的前提下，操控性能反而有了大幅提升。

虽然没有了空气悬架，新 ES6 却多了另一个含金量极高的配置——激光雷达，目前蔚来配备激光雷达的车型，在智能驾驶辅助方面都达到了行业第一梯队的水平，这也是新 ES6 提升明显的一点。2、车高变低、空间变大

首先是尺寸方面，新 ES6 和现款的级别定位没有变化，都是比较标准的中型 SUV。新 ES6 的轴距增加了 15mm，车长增加 4mm，变化都不大。不过新 ES6 的整体观感，还是有了明显变化，背后的原因，主要就是车宽和车高的改变。

现款 ES6 高达 1758mm，在中型 SUV 里算得上相当高了，甚至比定位中大型级别的理想 L7 还要高 8mm。某种意义讲，现款 ES6 突出的车高其实是被动为之，由于数年前 ES6 的电池密度、电池组封装的技术还比较老旧，且要兼顾换电功能，而要保证车内足够的垂直空间，就不得不尽量抬高车身的尺寸。

而得益于全新的平台架构，新 ES6 电池组以及换电机构的占用空间大大缩减，这让它具备了降低车身高度的基础。和现款相比，新 ES6 高度降低了 55mm，最小离地间隙增加了 15mm，但车内的垂直空间却不降反升，前、后排的头部空间分别增加了 14 和 75mm，同时地台高度也被压低，这就让坐姿变得更加舒展。一方面是高度降低了，同时车宽加大到了 1995mm，和理想 L7 持平。这样一来，新 ES6 的外观就显得更流畅且低趴，颜值方面有了不小的提升。3、内外设计简洁化

细节质感有提升

从 ET7 开始，蔚来的新车都采用了新一代设计风格，最终也延续到了新 ES6 上。在很多人眼里，现款 ES6 的造型稍显复杂，尤其是前脸不够协调，这在新 ES6 上被很好解决，同时新一代内饰设计的豪华感，也较现款有了大幅的提升。

以上几点，只是两代 ES6 在宏观层面的差别，如果是现款车主来体验的话，会发现新 ES6 在细节层面的提升还有很多。

极限很高

日常也好开

说驾驶之前，先来介绍一下 ES6 的动力情况，全系两款车型全部搭载前后双电机，其中，前置交流异步电机最大功率为 150kw，后置碳化硅永磁同步电机最大功率为 210kw，百公里驾驶都是 4.5 秒。

事实上，蔚来在旗下所有车型上都是标配双电机的，这也是蔚来彰显品牌溢价的方式之一。

续航上，低配版 CLTC 续航为 490km，高配为 625km。高配车型的续航在同级中算是主流水平，但低配车型 490km 的数据跟竞品比其实不算占优了。这也算是为了 4 秒级的加速不得不做出的妥协吧，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

在试驾的过程中，蔚来租用了北京某机场的场地，在这里可以进行零百加速、蛇形绕桩、麋鹿测试等项目。加速上，官方成绩是 4.5 秒，但我们跑出了 4.43 秒的成绩，其它一起测试的媒体朋友，还有跑出 4.3 秒的。总的来说，加速确实很猛，而且官方标称的还算是比较保守的。在蛇形绕桩里，全新 ES6 侧倾控制的还是很好的，调成 sport+ 模式之后，转向更重了，指向也更精准了，配合上让人非常有信心的底盘支撑，可以明显感觉到蔚来在底盘功底上的进步。不管极限加速还是绕桩，这些工况一般车主很难用得上，但也显示了 ES6 在操控和运动性上下了不少功夫。

当然了，大家更关心的还是日常驾驶，这方面 ES6 也挑不出任何毛病，并且表现出了难得的克制。在油车时代，4 秒多的加速是 V8 性能车的水平，这样的加速很难和日常驾驶的舒适性联系起来。但 ES6 不同，虽然加速很快，但日常并不急于处处彰显自己，轻点油门，动力并不窜，来的非常线性。

转向上，作为一辆超过 4 米 8 的大车，首先是转向力度适中，并且车身的跟随性非常好，结果就是虽然驾驭这么大一辆车，但给人的 " 大车感 " 并不强，即使是女生开起来，也不会有太大压力。

至于底盘表现，虽然没有了空气悬挂，但底盘的调校依然在运动和舒适之间找到了非常好的平衡，既有韧性，又不过分颠簸。

总之，全新 ES6 不但有非常好的运动和操控功底，也能很好的兼顾日常驾驶的舒适性。

写在最后

ES6 在相当长的一段时间里都是蔚来的销量担当，不过后来市面上的竞品车型越来越多，慢慢分摊了 ES6 的销量。不过全新 ES6 的产品升级可以说是全方位的，再加上价格上相比老款也更加有诚意了，相信对很多朋友还是会有不小吸引力的。

并且，买蔚来的车型，还不能只看产品本身，因为蔚来多年来不惜成本打造的换电网络也是很多人选择它的重要理由。在充电还不能像加油一样方便之前，蔚来的换电网络都将是整个品牌的重要卖点和护城河。

最后，大家觉得全新 ES6 能热销吗？欢迎留言讨论。

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